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WEY能拉升长城汽车的品牌力吗?| K?Focus

2019-09-26 点击:1408

Happy Easy 2019.9.4我要分享

在三年之内,WEY的出现颠覆了各种假设,即中国汽车品牌只能在15万元以下生存,但仍需要“扭转生活”。

作者|尚武

编辑|燕瑶

自动线K

“有了表盘,速度很快!加油,加速!回去,加速!加速!在专业赛车教练的热情指导下,我的业余赛车手终于花了1'00''02完成了SUV越野赛车道刷圈,在组中排名第一。

开车途中将VV7 GT带回维修区,我不禁回想起WEY品牌的这种未来.

在长城汽车的“最佳时机”,魏建军根据自己的姓氏改换了长城汽车,并根据情况进行了更改。在不到三年的时间里,WEY,LYNK&amp和CO的不断出现和立足点颠覆了各种假设,即中国汽车品牌只能生存在15万元以下,但他们仍然需要“扭转生活”。

在该品牌最初崭露头角之后,VVV5,P8和VV6推出了覆盖市场和新能源领域的各个细分市场,但是WEY品牌面临着严峻挑战是不争的事实。

国外品牌不断增加SUV战略数量,“疯狂”推出新车型;整体SUV市场细分热度有所下降;价格战对品牌构成潜在威胁;产品之间的“冲突”变得越来越明显.

同时,在消费了“哈佛+”的用户之后,wey brand真正想定位的用户是谁?目标群体需要如何达到营销模式?他们如何才能接受一个新品牌并与之产生共鸣?雷克萨斯为什么能从20多万辆卖到100多万辆?问题接踵而至。在这种情况下,谁来改变我们?

8月30日,南京南部,距市区50公里的一条轨道上,笔者试图找到2020款VV7&VV7 GT的答案。

一年一小变,两年一大变,四年一换。这是汽车产品上市后的正常更新周期。然而,it互联网的快速迭代已经渗透到各个行业,汽车行业加速迭代是必然的。

因此,当长城汽车为其最新技术装备了当时正在路上的新VV6时,我有保留地告诉大家真相。

为什么?原因很简单。通常最新的技术和配置会搭载在品牌旗舰车型上,然后向下覆盖。所以VV7受苦了。当然,对于每个企业的产品战略规划、管理都必须有自己的理由和思路。

对于VV7来说,上市已经近30个月了,终于迎来了第一次大换代。这一次,它还直接带来了家庭VV7普通版和VV7GT版,并且每个版本下都有燃油车和插电式混合动力车(PHEV)。这样的变化不能说是小的。同样,从整车调校来看,WEY也越来越成熟。

笔者一直认为,在汽车技术领域,就像苦练一样,只能靠积累磨砺和积累,不能有丝毫的投机和独创。

在驾驶VV7 GT的过程中,作者有很多接触。因为有些人认为WEY品牌比哈弗尔材质更好,而且设计风格更加分级。只有这样,其他方面并不明显。

可以驱动VV7 GT,车辆调整和控制感觉非常棒。由于后纵臂的轻质铝材料,重量减轻了40%,非簧载质量减少,操作性更好。另一方面,研发人员具有前后螺旋弹簧的刚性,前后稳定杆的尺寸以及悬挂衬里。不同参数的调整,例如性能,以及底盘的优化,轿跑车设计和“弹射开始”模式,都可以真正给人们在赛道上驾驶的错觉。根据WEY品牌计划,常规模特定位是一个勤奋的精英,年龄可能在28至45岁左右。 GT模型的目标群体是一种风格和活力的新浪潮,即90年代和00年代之后。

因此,采用Babs RS7设计的VV7系列在智能技术和奢侈品方面经历了质的变化。新的智能技术配置,如云语音识别,AI智能面部识别,仪表地图交互显示和全自动智能停车系统,使驾驶员在面对大型VV7时感觉更聪明,更有趣。

特别是在路上,一些L2级智能驾驶辅助系统,紧急车道保持(ELK),后碰撞警告(RCW),反向制动系统(RCTB),全速ACC自适应巡航等,使驾驶更安全,更轻松。

12.3英寸全彩色数字虚拟组合仪器和相同尺寸的触摸屏,以及NVH静音系统(包括主动降噪),Nappa真皮座椅,Haman定制音频系统和其他豪华品牌配置,将创造出高品质的驾驶员和乘客的水平感。据说解说铃一定是铃人。实际上,对于WEY品牌而言,最值得谈论的是产品。产品是船,营销是帆。来自VV7的WEY品牌,也以VV7为荣,在面对挑战的同时,已经大大改善了VV7家族,还需要肩负重任,再次引领品牌突破。

目前,WEY品牌不仅应该降低价格,争取“生存”,因为下面有一个哈佛品牌。相反,作者认为,WEY品牌应在寻找自己的品牌文化和圈子来扭转生活的同时,坚定地执行其豪华SUV和年轻消费群体的定位。

毕竟,WEY品牌应该打破合资企业和外国品牌的价格垄断,而不是重返中国品牌竞争的红海吧?

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在三年之内,WEY的出现颠覆了各种假设,即中国汽车品牌只能在15万元以下生存,但仍需要“扭转生活”。

作者|尚武

编辑|燕瑶

自动线K

“有了表盘,速度很快!加油,加速!回去,加速!加速!在专业赛车教练的热情指导下,我的业余赛车手终于花了1'00''02完成了SUV越野赛车道刷圈,在组中排名第一。

开车途中将VV7 GT带回维修区,我不禁回想起WEY品牌的这种未来.

在长城汽车“鼎盛时期”,魏建军改姓长城汽车,并根据情况改姓。在不到三年的时间里,威和林克公司的相继出现和立足,颠覆了中国汽车品牌只能在15万元以下生存的各种假设,但它们仍然需要“扭转生活”。

品牌刚起步不久,VV5、P8、VV6就已经面世,覆盖了各个细分市场和新能源领域,但WEY品牌面临严峻挑战是不争的事实。

外资品牌不断增加SUV战略,“疯狂”推出新车型;整体SUV市场分割热有所下降;价格战对品牌构成潜在威胁;其产品之间的“冲突”日益明显……

同时,在消费了“哈佛+”的用户之后,wey brand真正想定位的用户是谁?目标群体需要如何达到营销模式?他们如何才能接受一个新品牌并与之产生共鸣?雷克萨斯为什么能从20多万辆卖到100多万辆?问题接踵而至。在这种情况下,谁来改变我们?

8月30日,南京南部,距市区50公里的一条轨道上,笔者试图找到2020款VV7&VV7 GT的答案。

一年一小变,两年一大变,四年一换。这是汽车产品上市后的正常更新周期。然而,it互联网的快速迭代已经渗透到各个行业,汽车行业加速迭代是必然的。

因此,当长城汽车为其最新技术装备了当时正在路上的新VV6时,我有保留地告诉大家真相。

为什么?原因很简单。通常,最新技术和配置将采用该品牌的旗舰机型,然后再进行介绍。因此,VV7遭受了损失。当然,对于每个企业的产品战略计划,管理人员必须有自己的理由和想法。

对于VV7,上市以来已经有将近30个月了,终于迎来了第一次重大变化,这次还直接带来了系列的VV7普通版和VV7 GT版,并且每个版本都有加油型号和在混合动力车型(PHEV)中,所以变化不能说是很小的,同样从整车调整来看,WEY越来越成熟。

作者一直认为,在汽车技术领域,这就像艰苦奋斗。它只能依靠回火的积累和随着时间的推移而积累,因此它并不是一点机会。

在驱动VV7 GT的过程中,作者有很多感触。因为有些人认为WEY品牌比Haval材料更好,并且设计风格更加分级。只有这样,其他方面才是显而易见的。

可以驱动VV7 GT,并且车辆的调整和控制感觉很棒。由于后纵臂的铝质材料轻巧,重量减轻了40%,减少了簧下质量,并且操控性更好。另一方面,研发人员具有前后螺旋弹簧的刚度,前后稳定杆的尺寸以及悬架衬里。调整不同的参数(例如性能)以及优化底盘,双门轿跑车设计和“起步”模式,确实可以给人们带来在赛道上行驶的感觉。根据WEY品牌计划,常规的模特定位是工作勤奋的精英人士,年龄可能在28至45岁左右。 GT模型的目标人群是风格和活力的新潮流,即在90年代和00年代之后。

因此,集成了Gbagbos RS7设计的VVV7系列在智能技术和豪华度方面发生了质的变化。新的智能技术配置,例如云语音识别,AI智能人脸识别,仪表图的交互式显示,自动智能停车系统,使驾驶员在面对大型VV7时会更智能,更有趣。

特别是在道路上,一些L2智能驾驶辅助系统,例如紧急车道维护(ELK),后方碰撞警告(RCW),倒车横向制动系统(RCTB),全速ACC自适应巡航,使驾驶更加安全和轻松。

12.3英寸全彩色数字虚拟组合仪器和相同尺寸的触摸屏,以及NVH静音系统(包括主动降噪),Nappa真皮座椅,Haman定制音频系统和其他豪华品牌配置,将创造出高品质的驾驶员和乘客的水平感。据说解说铃一定是铃人。实际上,对于WEY品牌而言,最值得谈论的是产品。产品是船,营销是帆。来自VV7的WEY品牌,也以VV7为荣,在面对挑战的同时,已经大大改善了VV7家族,还需要肩负重任,再次引领品牌突破。

目前,WEY品牌不仅应该降低价格,争取“生存”,因为下面有一个哈佛品牌。相反,作者认为,WEY品牌应在寻找自己的品牌文化和圈子来扭转生活的同时,坚定地执行其豪华SUV和年轻消费群体的定位。

毕竟,WEY品牌应该打破合资企业和外国品牌的价格垄断,而不是重返中国品牌竞争的红海吧?

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