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何为中国特色自动驾驶,李德毅指出人-车-路三要素结合

2020-02-15 点击:997

如果有一个安全员并且安全员也需要一个驾照,那么自动驾驶的革命还没有到来?

?1月10日,在2020中国电动汽车100强论坛委员会上,中国工程院院士李德意发表了主题为“自动驾驶与智能联网”的演讲。他认为?汽车是一个移动机器人,自动驾驶汽车本身是一个认知主体,而不是一个受控对象。

"我一直说汽车将会变成一个轮式机器人,可以学习和相互交流。它必须有自主权。”李德意的观点是,对于自行车来说,人工智能应该使汽车成为一个轮式机器人,能够从优秀的驾驶员那里学习和积累知识。

以下是李德意演讲的全文。雷锋的新智能司机编辑它不变:“2019年的一件大事是特斯拉在中国创造了上海速度。

特斯拉汽车最大的亮点是什么?它是新能源还是智能的?它会给中国带来什么样的启示?

智能化现在变得越来越重要,加上5G和道路智能,使得自动驾驶越来越可能。过去,自动驾驶主要基于自行车智能,而智能互联网连接是自动驾驶的生态环境。

当谈到自动驾驶仪时,我们首先会谈到SAE分类:L0-L5。他们之间有什么区别?这是智能技术在汽车中的渗透吗?汽车只是四个轮子和计算机吗?

我不这么认为。汽车是我们的移动生活,是行走而不是行走的机器人。我们想要享受移动生活,而不仅仅是另一台需要人来控制的机器,所以我们正在做的是自动驾驶。

自动驾驶汽车本身是一个认知主体,而不是一个受控对象。与地铁和高速铁路不同,这种驾驶是通过自动化实现的。

当自动化达到极限时,人工智能就出现了。我认为汽车是一门聪明的学科。

在过去十年左右的时间里,我一直在说汽车将成为“学习和互动”的轮式机器人。它需要自主权,因为出门上车的乘客不会向中央调度系统报告。这是移动旅行的最大享受。

将来,人们上车后也可以享受虚拟现实。一旦汽车不需要人来驾驶,它就会一个接一个地变成智能舱。我们在移动生活中享受的是快乐、办公和休闲。这就是移动生活。

最近,我们很高兴看到中国?募す饫状镆丫醭隽艘淮蟛健<す饫状锏募鄹褚丫?70万元降到1万元以下,这是一个重大突破。

激光雷达的大规模降价让我们感到非常兴奋。

事实上,主机厂非常务实。我们需要的是给“人工智能”增加更多的辅助驱动功能,以一种无声的方式滋润事物。慢慢地,自动驾驶将会到来,智能驾驶将会到来。

重要的是,什么时候可以取消车上的保安人员?如果有保安员,而保安员需要驾照,那么自动驾驶的革命还没有到来。

每个人都应该有一个目标,那就是让自动驾驶车辆不需要安全员。中国有许多试验性开放地区。我们不仅可以尝试在特定区域的车辆中自动驾驶,还可以尝试在车辆中没有安全员。在这个特定的区域,乘客可以从任何一个点A到任何一个点B。但是,在没有安全官员的自动车辆中,后台必须有一个监控系统。这个监控系统是做什么的?

如果这些汽车中的传感器突然出现故障,该如何解决问题?这时,监控系统可以处理它。在这种配置下,100辆车不需要100名安全员,但可以有后台监控人员。

现在,人-车-路三要素的结合是中国自动驾驶和智能互联网连接的特点。

我认为智能互联网连接能实现的第一件事是在中国。我们可以尝试在汽车和道路上进行创新,如智能灯杆、智能路灯和自行车智能相结合,走出有中国特色的智能上网之路。

对于自行车来说,人工智能应该给汽车赋能,并把它变成一个“学习型”轮式机器人。驾驶大脑可以向优秀的驾驶员学习,并不断积累知识。不同性格的人有不同的驾驶风格,驾驶大脑也可以发展出不同的驾驶风格

当然,当手动驾驶发生事故时,这也是驾驶员大脑“消极学习”的一个机会。例如,翻车,翻车事故是如何发生的?翻车是指大车左右轮之间的距离相对较小,然后负载相对较高,司机遇到强风。如果驾驶员以相对较高的速度撞击方向盘,将会发生侧翻并导致重大事故。

自动驾驶的最大驱动力是清除汽车是人类“第一杀手”的指控。我们可以研究事故是如何发生的,以及如何在事故发生之前加以预防。

目前从事自驾的司机大概有五种类型:

主机厂整合产业链资源的能力很强,没有主机厂的支持是无法实现自驾的;

新的汽车制造商,他们有创新能力,可以在某些领域取得突破。

有实际需求的客户,如物流快递,有实际的“机器替代”需求;

互联网从业者,他们有经验,可以连接一切。

新兴创新企业家。

总之,在2020年和2030年的“潜伏期”里,企业家们将会全方位尝试,将自动驾驶的几个要素结合起来,找到突破点,如物流、客运、矿区、农业机械等。大概要等到2030年,才会出现成千上万辆批量生产的自动驾驶汽车。现在企业家可以在特定场景中积累经验。

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