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铃木败走中国,类本田们该如何在华存活?

2020-01-08 点击:1071

9月4日,长安汽车宣布将以1元人民币分别购买日本铃木和铃木中国40%和10%的股份。长安汽车在收购完成后将持有长安铃木100%的股份,股份的交付将在今年年底前完成。这标志着铃木完全退出中国市场。

当这个消息传出时,许多人为此感到难过。为什么铃木,曾经在中国被称为“汽车之王”,最终会变成这样?中日合资企业本田的命运如何?中外合资企业将走向何方?

据悉,铃木和本田都在20世纪90年代与中国企业建立了合资企业,并正式进入中国市场。这两家公司在中国已经有20多年了。然而,他们有不同的生活。今天,一个耻辱地离开了,而另一个还活着。

铃木的衰落

铃木退出中国市场。许多人并不感到太惊讶。这似乎是不可避免的趋势,主要是由于早期出现的迹象。

首先,从销量来看,铃木直线下降,销量疲软。铃木的销售额在2014年后大幅下降。根据铃木的汽车数据,其在中国的销量2014年为267,762辆,2015年为200,458辆,同比下降21.6%。2016年销量为167,912台,同比下降16.2%。2017年,销量仅为114,450台,同比下降31.8%。销量的急剧下降已经逐渐使铃木在中国的市场边缘化。

众所周知,中国已经成为世界上最大的汽车消费市场,而铃木在中国的销量并没有增加而是减少了,那么铃木在世界上的销量也减少了吗?不是这样。相反,铃木在全球市场的表现是上升而不是下降。根据铃木的原厂统计,2017年全球年产量达到330.2万辆,比2016年增长12.1%。这是该品牌两年来第一次在全球年产量上有所增长,并达到创纪录的高位。铃木在其祖国日本的生产增长全年甚至更强劲,销量超过98万台,而印度的销量超过165万台。

因此,与日本国内和其他海外市场相比,铃木在中国仅销售11万辆汽车是无关紧要的。

第二,产品创新能力差是加速铃木在中国失败的催化剂。据悉,铃木是最早进入中国的汽车公司之一。进入中国后不久,铃木赢得了所谓的“汽车之王”,因为当时汽车市场的选择较少。铃木凭借Oto和羚羊等性价比极高的汽车,迅速占据了中国汽车市场的一半。然而,铃木已经在中国呆了很多年,对产品创新并不太重视。它的反应一直很慢。铃木痴迷于小型汽车的概念,几乎从不升级其产品。

随着人们消费观念的改变和选择的增加,大多数人的购车价格不再是唯一的选择。年轻一代更注重汽车外观的创新。SUV等大型车型的推出在中国市场更受欢迎。铃木将保守主义视为一种情绪的汽车概念已经被人们拒绝。虽然有点落后的铃木想做出改变,推出Vitera、Qiyue等产品,但仍未能改变铃木的消费者品牌定位,最终错过了市场机会。此外,近年来,新能源汽车运动在中国如火如荼,而铃木却没有新能源汽车,更不用说智能汽车了。铃木对中国市场的消极态度注定了它在中国的“酷”结局。

第三,中国不是铃木第一个退出的海外国家。今年6月15日,铃木解除了与江西昌河汽车有限公司长达23年的合作关系,铃木将其在昌河铃木的全部股权转让给昌河汽车。9月4日,长安汽车透露,长安汽车4日正式与日本铃木达成协议,收购铃木持有的长安铃木全部股份。不到三个月,铃木、长河铃木和长安铃木相继“分手”,铃木彻底退出中国市场。事实上,早在2012年11月5日,铃木就宣布退出美国汽车销售市场。

从这个角度来看,铃木在不到6年的时间里退出了世界两大汽车消费市场,这非常令人难过。据报道铃木从未勃起过

铃木退出中国市场是不争的事实。对本田来说,这个消息可能与其说是开心,不如说是担忧。似乎少了一个竞争对手,但对本田来说,更准确地说,少了一个并肩作战的盟友。

铃木未能向中国学习,导致本田积极寻求变革。据媒体报道,本田将与宁德时报合作开发新能源汽车。双方将为新的电动汽车和相关技术开发电池。电池预计将于2020年上半年在中国和其他地区上市。日本媒体指出,在电动汽车全球化的进程中,本田采用中国供应商制造的重要零部件是一大趋势。本田还计划在电动汽车性能测试、生产技术和电池规格方面与宁德合作。

据悉,宁德时代仅在7年内就成为中国领先的动力电池企业,现在它是全球电池行业“最受欢迎的利基市场”,成为许多汽车公司的主要选择,为大众、戴姆勒、日产、新能源、吉利、长安、东风等提供电池。本田和宁德的“联姻”主要是为了改变本田在中国市场的不利局面。

首先,本田在中国的汽车销量也持续下降。本田在2018年6月发布了中国终端汽车的总销售数据。据信息显示,本田品牌6月份售出107,985辆汽车,包括广汽本田、东风本田和广汽本田旗下的讴歌品牌。与去年6月相比,销售量下降了6%。这是连续第五个月下降。今年上半年,本田在中国市场的销量同比下降6.4%,至609,100辆。

这与铃木的情况有些相似,销售额持续下降。虽然铃木的衰落没有铃木大,但足以引起本田的警惕。

第二,由于中国独立汽车品牌和其他外国公司的不断崛起,本田的竞争力已经下降。随着吉利、比亚迪、BAIC、威来等中国自主汽车品牌的崛起,以及大众、奥迪等德国品牌的引入,中国消费者在汽车品牌上有了更多的选择。根据公开数据,在市场份额前三名中,从2009年到2017年,中国自主汽车品牌的数量从43.82%上升到43.94%;德国品牌从14.14%升至19.60%。而日本品牌从21.20%降至16.99%,被德国品牌超越。作为日本品牌之一,本田也将随着日本品牌市场份额的下降而受到影响。

而且随着汽车市场的不断发展,越强,马太效应越强。据了解,从2016年到2017年,上汽大众在国内乘用车市场上多次获得年度销售冠军,也成为首家年销量超过200万辆的国内乘用车企业。此外,SAIC通用和一汽大众分别稳稳地位居第二和第三,而本田没有出现在前10名。这表明本田和这些领军企业在竞争力方面仍有很大差距。

一般来说,从铃木的退出到本田在中国汽车市场的不利处境,中国汽车市场的竞争已经进入白热化阶段。这些本田是去还是留?也许只有他们自己能给他们答案。

市场竞争激烈。本田那样的人应该如何改变?

今天,中国已经超过美国成为世界上最大的汽车消费市场。汽车发展前景广阔,许多玩家自然会进入这个蓝色的海洋,这意味着市场竞争将更加激烈。如果你不前进,你就会后退。本田一样的人要想在中国汽车市场继续生存和发展,就必须积极寻求变革。

一方面,我们应该与时俱进,重新审视品牌定位。目前,中国汽车消费市场已经进入90后是主要买家的时代。相关数据显示,在购买者中,90后占42%,是汽车的主要购买者。此外,90后汽车消费呈现出追求高色彩价值、个性化和高科技的特点。铃木在中国市场的失败是由于其未能跟上中国市场的需求,这导致销量下降,并最终宣布退出中国市场。因此,如果本田这样的人想在中国发展,他们必须与时俱进,重视进口

另一方面,要加强企业创新,提高企业核心竞争力。中国汽车工程协会主席、中国汽车人才研究会主席傅吴语在首届中国汽车企业创新大会上表示,创新是汽车产业的灵魂,创新能给企业带来长期稳定和可持续发展。这表明创新对汽车企业的发展至关重要。在2017年中国汽车企业创新排名中,吉利在乘用车领域排名第一,安亭指数为82点,长城汽车和SAIC通用五菱排名第二和第三。

这些汽车公司对创新的持续追求提高了它们的核心竞争力。据了解,吉利、长城和SAIC通用五菱都进入了2017年中国汽车制造商销售排名前10名。因此,只有不断提高创新能力,本田的核心竞争力才能上升,并继续在中国汽车市场占据一席之地。

简而言之,进攻是最好的防御。如果像本田一样的人想在中国市场继续生存和发展,他们必须学会评估形势,把创新作为武器,并攻击竞争激烈的中国汽车市场。只有这样,他们才能拥有自己的世界份额。

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