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滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市,全球出行市场大变局

2020-01-30 点击:1492

2008年冬天,在巴黎街头寒冷的夜晚,卡兰尼克和他以前的商业伙伴并肩站在一起。在那之前,他们刚刚参加了一个刘易斯会议,但是来接他们的出租车仍然不见了。

卡拉尼克想到了用手机给汽车打电话的主意。然后他们把这个想法付诸实践,回到旧金山注册优博网的域名。2012年,一种新的智能汽车呼叫服务在纽约进行了测试。优步也是在这里正式推出的。

在接下来的几年里,优步的雄心壮志在全球市场的不断发展中一个接一个地显现出来。优步成立五年来,已扩展到60个国家和地区的近350个城市。

2015年在中国市场与滴滴打拼时,卡兰尼克甚至在这里呆了75天,但他仍然觉得这还不够。

在过去十年左右的时间里,跨国互联网在中国市场很难取得成功。优步没有幸免。过分迷信和重复公司的原始模式已成为普遍问题。

优步在经历了中国、东南亚、俄罗斯和其他几个东欧国家的连败和负面消息后,终于想实现上市梦想。在线汽车市场的“老大哥”本周可能会提交一份招股说明书。

许多人没有预料到,尽管优步的市场覆盖面和规模远远超过了Lyft,但正是后者在上市回顾中击败了他们。

上周五,莱夫特率先在纽约纳斯达克证券交易所上市,成为自2017年新富科技公司Snap上市以来美国科技公司最大的首次公开募股。

这是两个年轻人写的洛根?洛根格林和约翰?约翰齐默(John Zimmer)在2013年夏天推出的项目经过7年的发展,已经成为美国第二大互联网旅游公司。

Lyft以87.24美元的开盘价上市,比发行价高21%,最终发行3250万股,超过监管文件中3100万股的目标。然而,在上市后的第二个交易日,Lyft的股价一路跌破发行价。

很大一部分原因是,尽管Lyft向前迈出了一大步,但它不能保证盈利。要赢得投资者足够的信心,还有很长的路要走。

从更广的角度来看,在优步上市被Lyft抢走、业务逐渐萎缩、滴滴联合海外网络公司挖走优步关键市场的背景下,全球旅游市场正在悄然酝酿新的变化。

市场份额和利润之间的双向选择

对于科技行业的投资者来说,估值和利润永远是“万能钥匙”。但是莱夫特似乎没有两者兼得。

Lyft在招股说明书中披露,2018年,其收入达到22亿美元,亏损9亿美元。在过去两年中,莱夫特2016年的收入为3.43亿美元,亏损6.83亿美元。2017年收入为10.59亿美元,亏损6.88亿美元。虽然收入大幅增加,但亏损也在增加。

无论是中国的滴滴还是美国的莱夫特,这些全球市场的旅游公司无疑面临着同样的选择,即如何在市场份额和盈利能力方面进行选择。

像滴滴和其他国内旅游公司一样,两大巨头Lyft和优步过去在价格上竞争激烈,几乎每个城市都向乘客提供折扣或向司机发放奖金。例如,2018年,Lyft在司机和乘客的营销和激励方面花费了13亿美元,相当于平均每台补贴超过2.美元。显然,补贴是在中国和全球市场获得客户的好方法。

Lyft创始人格林对媒体关于如何平衡利润和市场份额之间关系的问题的回答并不明确。

格林说,“我们的首要任务一直是为我们的客户提供最好的客户体验和最好的服务。我们追求运输即服务。我们想取代拥有私家车的模式。”他强调,Lyft专注于为客户创造价值,不会设定市场份额目标。

当被问及利润预期时,Lyft总裁齐默说,“我们不能谈论未来,但我们可以告诉你,我们准备实现长期股东价值。”

投资大师沃伦巴菲特对优步和莱夫特等非营利独角兽的测试给出了答案。他在接受CNBC采访时直言不讳地表示:“投资者希望在五年内获得10%的投资回报,但这些公司根本无法出售这些利润。”

Lyft努力赶上优步的后退

同样如此

与中国旅游市场相似,面对复杂的全球旅游市场,美国市场相对稳定,基本上被优步和莱夫特垄断。数据显示,两家公司在旅游市场的份额超过1.2万亿美元,占总份额的近98%。

Lyft出生晚了三年,不仅先于优步首次公开募股,而且其市场份额也在赶上优步。从过去几年的市场份额变化来看,很明显,2015年Lyft在美国的市场份额仅为7.7%,而优步拥有92.3%的绝对优势。然而,Lyft联合创始人齐默最近表示,Lyft在美国的市场份额已经上升至40%。

来自分析机构“第二衡量”的一组数据也证实了Lyft的快速增长:截至去年10月,优步占69.3%,较去年同期下降3%;Lyft占28.4%,比去年同期增长3%。剩下的2.4%被朱诺、盖特和维亚瓜分。尽管几组数据略有不同,但我们仍然可以看到Lyft的实力不断增强。

此外,从2017年10月到2018年10月,Lyft的收入增长率为32%,是同期优步的两倍。

滴滴蛰伏、Uber和Lyft抢上市,全球出行市场大变局

从上图可以看出,Lyft正在蚕食优步失去的市场份额。

与中国在线汽车公司进入海外市场的熙熙攘攘景象相比,优步这个原本在海外市场特别是在美国独一无二的公司,一段时间以来一直在缩小其业务范围。对于美国互联网汽车市场的破坏者来说,这不是一个好时机,这也给了莱夫特一个迎头赶上的绝佳机会。

自从优步诞生以来,优步已经在世界上许多极具侵略性的城市制造了“麻烦”。在美国、欧洲和亚洲,与出租车公司、法院、政府和行业监管机构的摩擦很常见。关闭、罚款和搜查经常发生在它的200多个城市分支机构。

问题发生在2017年,优步遭遇了自成立以来最糟糕的一年。

2017年2月,曾在优步工作的女工程师苏珊?苏珊福勒(Susan Fowler)发表了一篇博文,揭露优步的性骚扰和性别不平等。为此,优步共支付了190万美元的赔偿金,56名提出索赔的现任和前任员工每人获得3万多美元。

对员工的性骚扰还没有结束,优步还卷入了另一起专利侵权诉讼。谷歌母公司Alphabet旗下的自主汽车公司Waymo指控优步收购的自主公司Otto窃取了大量与Waymo自主研发相关的商业秘密,包括谷歌自主驾驶计划的技术信息。

11月,优步承认隐瞒了它被黑客攻击并窃取了5700万用户数据的事实。更糟糕的是,它向黑客支付了10万美元以换取数据的安全,并选择隐瞒此事。

在这种情况下,优步已经从颠覆传统行业的创新型公司转变为无法保护私人数据的负面模式,同时在与客户、投资者和公众的知情权打交道方面非常糟糕。

这些负面事件直接导致了高层动荡。卡拉尼克甚至遭遇了辞职风暴。优步的管理曾经处于真空中,共享经济的创始人摇摇欲坠。

公司层面的干扰和动荡会直接传递给企业。优步自2017年以来已经失去了北美市场份额。根据第二项指标,优步在美国的市场份额从2017年初的84%降至5月底的77%。

除了北美市场份额的萎缩,优步还必须摆脱一些地区业务对自身发展的限制。

2017年9月,接管卡兰尼克的新任首席执行官达拉科斯罗萨西(Dara Kosrosasi)做出了“瘦身”的重要决定,以拯救岌岌可危的优步。第一个削减是一直亏损的汽车租赁业务。

优步似乎没有比“瘦身”更好的选择了。两个月前,优步临时14人委员会还决定与Yandexc建立合资企业。出租车,一家在俄罗斯具有主导优势的当地出租车服务公司,将在俄罗斯和五个东欧国家合并各自的汽车服务,由Yandex现任首席执行官领导。出租车。优步正试图移交其海外业务的这一部分。

优步对这种戏剧并不陌生。此前,优步在2016年8月将中国优步出售给滴滴,因为它无法继续承受中国市场的巨大损失。当时,优步已经进入中国60多个城市。

优步与Yandex的合作在某种程度上意味着优步选择与之合作

三年后,同样的戏剧再次上演。滴滴投资的公司来自东南亚的打车软件Grab去年3月收购了优步在东南亚的所有资产,包括打车和外卖服务。

此时,优步曾经在世界上有四个主要战场,即中国、美国、东南亚和印度,现在只有美国的私人地块,面临着印度当地的一家旅游公司奥拉(Ola)。

根据数据,奥拉和优步在印度的市场份额分别达到45%和35%,印度是仅次于美国的第二大旅游市场。据报道,就在去年3月,优步还在考虑将其印度业务与奥拉合并。

争夺全球旅游市场蛋糕

正当优步逐渐失去优势并专注于西方市场时,中国在线汽车经销商滴滴看到了一个向全球市场发起连续攻击的机会。

这也揭示了一个重要的信息,即在中国市场萎缩的情况下,玩家要想寻求更稳定、更长远的发展,就必须找到新的增长点和新的场景。

这是因为在过去的很长一段时间里,在各运营城市获得汽车租赁牌照已经成为几家汽车租赁公司的重点。尤其是在北京和上海,对汽车的网上预订有更严格的规定。北京和上海品牌的限制让市场参与者如履薄冰。

滴滴无疑是中国网络汽车市场进军海外的幕后黑手。然而,由于在激烈的竞争环境中盲目抢购,滴滴在过去几年更加注重业务扩张和业绩增长,导致企业价值观偏离,造成严重的安全风险失控。现在滴滴放慢了脚步,将更多的能量投入安全。

虽然滴滴在过去一年中连续受到两起搭便车的恶性事件的影响,但总体而言,中国网上汽车预订的市场结构已经基本确定。相比之下,海外市场仍有巨大的机遇和潜力。

滴滴是对国际化不太感冒的本地公司之一。即使面对去年恶性安全事件和去年109亿元的亏损,其国际业务仍然是核心焦点。

今年2月,滴滴自愿通过裁员度过了“寒冬”。腾讯《深网》了解到,当时,自由放任部门的裁员比例为20%,而以对外销售为主的新兴业务部门R-lab的裁员比例为50%。据滴滴内部人士告诉腾讯《深网》,除了安全产品技术和离线驱动操作之外,国际化也是今年投资的重点。

目前,滴滴已经调动了许多前中国高管到智利、秘鲁和其他市场进行人员配置,以加速滴滴在这些市场的扩张。滴滴还发布招聘公告,招聘智利、秘鲁和哥伦比亚运营、危机管理、营销和业务拓展的司机。然而,据了解,滴滴仍处于这些地区的规划和招聘阶段,正在衡量推出当地服务的时间。

回顾过去,优步在中国的收购是滴滴在海外市场发挥实力的重要节点。这是非常可以理解的。滴滴显然有更多的精力来扩大其在全球市场的影响范围,因为当时它已经在中国赢得了第一名的竞争对手。

从滴滴在过去几年围绕海外市场的重要举措中,我们可以探索全球旅游市场变化的线索。

2015年9月,滴滴和莱夫特达成战略合作,在莱夫特投资1亿美元。

,2015年9月,滴滴投资于印度出租车服务提供商奥拉。

,2016年4月,滴滴宣布推出跨境合作服务,与Lyft共同开启产品第一阶段,并正式出海。

,2017年7月,滴滴投资东南亚的一家出租车服务公司Grab。

,2017年11月,滴滴停止了在拉斯维加斯、加州、纽约和美国其他城市的离线服务,鼓励用户下载和使用合作伙伴Lyft。

,2018年1月,滴滴收购了巴西最大的本土旅游公司99。99已经进入巴西400多个城市,拥有30多万司机和1400万用户。

,2018年4月,滴滴第一次上网是在墨西哥城附近的托卢卡。

,2018年5月,进入澳大利亚吉兰进行试运行。

,2018年6月,滴滴在澳大利亚第二大城市墨尔本推出快递服务。

?7月2日

显然,拉丁美洲、澳大利亚和日本已经成为滴滴海外布局的重点。然而,滴滴的全球竞争环境可能比中国旅游市场的稳定局面更加复杂。

值得一提的是,滴滴进入的墨西哥和巴西是优步的“后院”及其最重要的海外市场。数据显示,优步在墨西哥拥有87%的市场份额,而墨西哥城是优步仅次于圣保罗和里约热内卢的全球第三大市场。滴滴面临的竞争的复杂性显而易见。

未来,海外市场也将成为中国在线汽车市场玩家的战场,但在此之前,他们还有很长的路要走。

[来源:腾讯深网作者:心香]

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